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面向冬奧環(huán)境的新能源汽車(chē)與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會(huì)在京召開(kāi)

發(fā)布日期：2017-08-31 供稿：林程攝影：新聞中心郭強(qiáng)

編輯：韓姍杉審核：左正興閱讀次數(shù)：

　　2017年8月31日，“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車(chē)與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會(huì)”在京召開(kāi)。會(huì)議由北京理工大學(xué)、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司主辦，北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)有限公司承辦，國(guó)家科學(xué)技術(shù)部高新司和北京市科委作為支持單位。發(fā)布會(huì)由北京理工大學(xué)黨委宣傳部部長(zhǎng)包麗穎主持。

　　北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)王曉鋒致歡迎詞，北京冬奧組委技術(shù)部副部長(zhǎng)賈力、國(guó)家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司能源交通處處長(zhǎng)武平、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任張繼紅先后致辭，電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京市新能源汽車(chē)聯(lián)席會(huì)專(zhuān)家組首席專(zhuān)家孫逢春教授進(jìn)行了成果發(fā)布，中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)孫璐、美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)教授王朝陽(yáng)先后發(fā)言。

　　今年1月23日，習(xí)近平總書(shū)記在河北省張家口市考察2022年北京冬奧會(huì)籌辦工作時(shí)強(qiáng)調(diào)，籌辦2022年北京冬奧會(huì)，是國(guó)家的一件大事，要辦一屆綠色、節(jié)約、廉潔的冬奧會(huì)。圍繞“綠色冬奧”的總體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)期間的綠色交通是其中的重要環(huán)節(jié)，結(jié)合2008年北京夏季奧運(yùn)的舉辦經(jīng)驗(yàn)，在奧運(yùn)交通中大規(guī)模使用新能源汽車(chē)是節(jié)能減排的有效手段。

　　然而，面對(duì)嚴(yán)寒環(huán)境，在冬奧會(huì)中使用新能源汽車(chē)，確實(shí)還要克服諸多挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)調(diào)研，在2022年冬奧會(huì)期間，如大規(guī)模使用新能源汽車(chē)，車(chē)輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境，作為舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于-10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至-23℃。眾所周知，面對(duì)低溫條件，電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)駛里程及整車(chē)動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)。

　　在解決電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池低溫應(yīng)用方面，主要解決方案是采用外部加熱方式，但是這種電池加熱系統(tǒng)能耗高、時(shí)間長(zhǎng)、效率低、效果差。例如目前新能源汽車(chē)廣泛采用的電動(dòng)空調(diào)加熱方式，一般是通過(guò)電阻絲(PTC)加熱，其制熱能效比很低，在加熱電池的同時(shí)，則不能滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)乘坐溫暖舒適性要求。

　　另外，北京冬奧會(huì)河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，進(jìn)入冬季，道路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致車(chē)輛行駛工況十分復(fù)雜。但是，面對(duì)復(fù)雜路況，現(xiàn)有以電動(dòng)為主的新能源車(chē)輛智能化程度普遍較低，尚無(wú)法滿(mǎn)足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對(duì)車(chē)輛智能化的要求，也對(duì)新能源汽車(chē)智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，復(fù)雜路況和低智能化制約了電動(dòng)汽車(chē)在北京冬奧會(huì)中的大規(guī)模應(yīng)用。

　　為了更好的展現(xiàn)我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研究能力和研究成果，北京市科委將重點(diǎn)支持面向冬奧環(huán)境的新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)，針對(duì)面向冬奧的低溫環(huán)境、坡道及冰雪路面導(dǎo)致行駛工況復(fù)雜等電動(dòng)車(chē)輛應(yīng)用需求，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研和國(guó)際合作，突破車(chē)輛動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下集成應(yīng)用、高效低溫增焓冷暖空調(diào)、高寒環(huán)境下高功率燃料電池系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與自動(dòng)充電協(xié)同控制、低溫環(huán)境下整車(chē)系統(tǒng)集成及控制等關(guān)鍵技術(shù)，研制面向冬奧示范應(yīng)用的L4級(jí)智能化純電動(dòng)中型客車(chē)、高速燃料電池大客車(chē)、低溫性能優(yōu)異的純電動(dòng)客車(chē)和乘用車(chē)。在北京市科委支持下，北京市新能源汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)計(jì)劃2017年完成搭載全氣候電池和低溫增焓冷暖空調(diào)的新能源大客車(chē)、豪華中巴車(chē)和轎車(chē)原理樣車(chē)的研制；2018年春節(jié)前，完成全氣候新能源汽車(chē)在高寒地區(qū)(東北漠河或內(nèi)蒙等)的驗(yàn)證試驗(yàn)。預(yù)計(jì)至2020年共完成4種車(chē)型共11輛產(chǎn)品樣車(chē)的開(kāi)發(fā)，并獲得產(chǎn)品公告并投入試驗(yàn)示范應(yīng)用。同時(shí)，將以新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)和主線(xiàn)，重點(diǎn)攻關(guān)智能新能源汽車(chē)的研制和示范。

　　另外，根據(jù)北京市政府的規(guī)劃，服務(wù)“綠色冬奧”，要進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用，特別是加強(qiáng)分布式能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)線(xiàn)充電等技術(shù)在北京冬奧會(huì)上的應(yīng)用；推動(dòng)建設(shè)冬奧電動(dòng)汽車(chē)示范區(qū)，在冬奧會(huì)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)一定規(guī)模的示范應(yīng)用，并力爭(zhēng)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)示范運(yùn)行；著力京津冀充電設(shè)施協(xié)同發(fā)展，打造京津冀一體化城際快速充電網(wǎng)絡(luò)，有效保障2022年冬奧會(huì)的綠色出行。2022年冬奧會(huì)舉辦過(guò)程中，其所在區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的全覆蓋。

　　在科研團(tuán)隊(duì)的努力下，北京理工大學(xué)、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司和美國(guó)EC POWER公司合作開(kāi)發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用，該技術(shù)通過(guò)物理方法解決電池低溫問(wèn)題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動(dòng)汽車(chē)在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無(wú)法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有里程碑的意義。

　　北京理工大學(xué)及理工華創(chuàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)控制及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域取得了一系列的核心技術(shù)成果，包括研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)整車(chē)控制器（iVCU）和無(wú)動(dòng)力中斷自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，可以滿(mǎn)足低溫環(huán)境下整車(chē)系統(tǒng)的高效智能控制要求，系統(tǒng)技術(shù)通過(guò)歐盟認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)成套出口。

　　北京理工大學(xué)還與湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司合作開(kāi)展低溫補(bǔ)氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，與PTC制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點(diǎn)，解決溫度受限及能效低的難題，可以滿(mǎn)足冬奧電動(dòng)汽車(chē)低溫環(huán)境制熱的要求。北京理工大學(xué)與福田汽車(chē)、北汽新能源、宇通客車(chē)等整車(chē)企業(yè)開(kāi)展深入合作，在低溫環(huán)境下整車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)方面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，取得大量成果，為冬奧期間的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要機(jī)遇，推廣新能源汽車(chē)是京津冀地區(qū)大氣環(huán)境治理的重要抓手。以北京理工大學(xué)為首的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的開(kāi)拓者，在成功完成2008北京夏季奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)用電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)任務(wù)后，將繼續(xù)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，為2022年北京冬奧會(huì)做出貢獻(xiàn)，使其成為展示我國(guó)新能源汽車(chē)最新成就的的重要窗口。

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